Süper Hızlı Tren ile daha da anlamlı olacak. İzmir ile de gelecekte bağlanacak, Ankara ile bir üçgen tamamlanmış olacak.
Bu projenin Sivas’tan sonra Kayseri, Erzurum ile Doğu Anadolu’ya giderken,
Konya ucu da ikiye bölünerek, Antalya, Denizli, Muğla ile Turizm yolu bağlanırken
Adana, Hatay, Antep kısmı da Güney projesi tamamlanacak.
Son nokta ise İstanbul Çatalca, Tekirdağ, Edirne Avrupai proje ile Samsun, Trabzon, Kars kuzey yolu bitirilecektir.
Diyarbakır, Urfa ile de tüm ülke hızlı tren demiryolu ile örülecektir.
Elbette Minimum 20 yıllık bir projeden bahsediyoruz.

Bu projeler iktidar veya siyaset ile yorumlanacak bir vizyon değildir, sistem ve toplumsal refah işidir. Dolayısıyla herkesin desteklemesi gerekir.

Ama aşağıda açıkladığım proje ana temel ağ bağlantısı olacaktır.

Tüm bu projeler Birleşik Avrasyanın güvenilir, huzurlu, kaliteli, uygun ve hızlı ulaşım ve iletişim Transport yolu olacaktır.

Tek itirazım ve bakanlığa da yazmıştım dikkate almalarını istediğim, Ek İstanbul Anadolu yakası konvansiyonel Tren yoludur.
Kısaca deprem ülkesi ve her zaman doğal risk içindeki İstanbul’un ek bir giriş, çıkış, yük transfer edecek tren yoluna ihtiyacı vardır.

İstanbul’dan Şile’ye Turizm yolu, Batı Karadeniz’i bağlayacak Kandıra, Kaynarca, Karasu, Akçakoca , Düzce, Bolu bağlantısı şarttır. Şile üzerinden Gebze’ye ek yol da afet ve yük taşıma olarak İstanbul’u çok rahatlatacaktır.
@UABakanligi @TCDDemiryollari @a_uraloglu 
Sayın bakan Abdülkadir Uraloğlu ‘nun ve TCDD Genel Müdürü Veysi Kurt’un tekrar dikkatini çekmek istiyorum.

Son eleştirim; Projeleri anlattıkları basın ekibinin gazeteci listesini yinelemesini isterim. Organizasyonlarda ana akım medyanın isimleri toplumsal iletişim için yeterli değil. En az 500 İnternet ve yerel medya gazetecisini eklemelerini Öneririm diyerek konuyu kısa keselim.

Gelelim Bu Dünya Projesine;
 Asya-Avrupa Hızlı Tren Bağlantısı:
İstanbul Kuzey Demiryolu Geçişi

Marmara Bölgesi, Türkiye’nin ekonomik ve lojistik kalbinin attığı merkez. İstanbul Kuzey Demiryolu Geçiş Projesi, yalnızca İstanbul’un iki yakasını değil, aynı zamanda Asya ile Avrupa arasında kesintisiz bir demiryolu köprüsünü hayata geçiriyor.

     Projenin teknik özellikleri:
  Güzergâh uzunluğu: 125 km
  Tasarım hızı: 160 km/sa
  26 tünel (~57 km)
  42 Köprü-viyadük (~22 km)
  33 milyon yolcu/yıl
  30 milyon ton yük/yıl

Çatalca – Halkalı – İstanbul Havalimanı – Yavuz Sultan Selim Köprüsü – Sabiha Gökçen – Gebze güzergâhında şekillenen bu hat, Orta Koridor’un kuzey ayağına entegre edilen stratejik bir omurga niteliğinde.

 Küresel vizyon:
 • Kıtalararası entegrasyon: İstanbul’un iki havalimanını ve iki kıtayı tek hat üzerinde buluşturan benzersiz bir bağlantı,
 • Orta Koridor’un güçlenmesi: Çin’den Avrupa’ya uzanan Demir İpek Yolu’nun Marmara üzerindeki en kritik halkası,
 • Yeşil dönüşüm: Türkiye’nin 2053 Net Sıfır vizyonuna katkı sağlayan çevreci ve yüksek kapasiteli taşımacılık altyapısı,
 • Lojistik başkent: Marmara’yı Avrupa–Asya ticaret hatlarının kalbine yerleştiren, küresel tedarik zincirlerinin güvenli ve hızlı rotası.

Kuzey Marmara Hızlı Tren Projesi, sadece bir ulaştırma yatırımı değil; Türkiye’nin kıtaları birleştiren vizyonunun demiryolu üzerinden somutlaşmış halidir.
Ülkemizin böyle yüzyıllık projelere kesinlikle ihtiyacı var. Yolumuz uzun şimdiden başarılar dilerim.

#Atatürk #altın #sallandık #fazla #reddediyoruz #HayırlıCumalar #PolislerBıktı #UmudunAnahtarıErdoğan #BirMeselemizVar #MariaCorinaMachado #Hamas #Hayırlı #BirHilalUğruna #YolverStajyerÇırağına #İspanya